L'indici BDI hè cascatu à un bassu in l'ultimi mesi 20, trascinatu da a forte calata di i tassi di a nave Capesize, u mercatu di massa secca in u prossimu quartu trimestre pò esse una stagione debule.

U Baltic Dry Index (BDI) hà sbulicatu 41 punti à 1,279 u 19 d'Aostu, in calata di 3,1% in u ghjornu, chjappà u so livellu più bassu da dicembre 2020. In l'ultime settimane, per via di a prospettiva di a dumanda di l'acciaio di a Cina, cumminata cù l'impattu di u clima caldu u granu francese. coltu, a capacità eccessiva hè difficiule à digest, incrementu palet carbone hè insufficiente, è altri bè dumanda debulezza, indice BDI finì August. 16 quattru ghjorni palumbo consecutivi falà, nunustanti ripiglià ligeramente nant'à u ghjornu u 17 d'Aostu, ma hè cascatu novu dui ghjorni dopu .

À mezu à elli, u mercatu di i navi Capesize hè affettatu da a bassa attività di e rotte miniere remoti, a dumanda di trasportu cuntinueghja à esse depressu, è u prezzu di charterers hè ovvi, chì prumove a prissioni nantu à u prezzu di e navi di Capesize chì trasportanu u minerale di ferru.

U Baltic Capesize bulk carrier Index hè cascatu 216 punti à 867 u 18 d'aostu, falendu sottu à 1 000 per a prima volta da a fini di ghjennaghju, o 20 per centu à ghjornu;Fallu un altru 111 punti, o 12,8%, à 756 u 19 d'aostu. A diminuzione settimanale di 42,5% hè stata a più grande in ottu mesi, è i guadagni di ogni ghjornu di Capesize cadunu $ 921 à $ 6,267, assai sottu u costu di $ 15,000.

In u mercatu Panamax è ultramax, ancu s'è a dumanda di carbone da l'Indonésia à a Cina hè cresciuta ligeramente, l'aumentu di l'impurtazioni di carbone ferma limitatu per via di un fornimentu domesticu stabile in Cina;I rotte di u granu, mentri ligeramente più dumande, sò sempre tentative è u mercatu di u Pacificu resta depressu, chì risultanu in prezzi misti per Panamax è navi ultra-leggeri chì trasportanu principalmente carbone è granu.

U Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) hè cascatu di 61 punti, o 3,5%, à 1,688 u 19 d'Agostu, andendu per una diminuzione settimanale di 11,5%, u più in un mese, cum'è earnings di ogni ghjornu cadunu $ 550 à 15,188.U BSI Balticu hà risuscitatu 37 punti à 1.735, aumentendu per a sesta sessione consecutiva è marcà a so megliu settimana in cinque mesi.

Da maghju di questu annu, l'indice BDI hè cascatu in tuttu.Certi shipoowers indicanu chì questu hè principarmenti affettatu da a dumanda generale di a Cina, in particulare a diminuzione di l'investimentu immubiliare di a China causata da a diffusione di edifici incompiuti.In quantu à i prublemi di l'electricità recenti in Cina, l'impattu nantu à a industria di l'acciaio hè menu, solu fatturi indiretti.

Goldman Sachs hà stimatu chì l'approvvigionamentu di minerale di ferru in a seconda mità di l'annu puderia esse oversupplied da 67 milioni di tunnellate, annunziendu a carenza in a prima mità di l'annu, è hà abbassatu u so prezzu di destinazione per u minerale di ferru in i prossimi sei mesi à $ 85. da $ 110.

Cum'è u quartu trimestre hè di solitu a stagione di punta per i spedizioni di minerale di ferru, Yumin Shipping aspetta chì a dumanda di i navi Capesize sia debule in a stagione alta, è l'affittu di ogni ghjornu pò prima torna à u livellu di u prezzu di costu.U seguitu resta da vede, ma hè stimatu chì serà difficiule di ripetiri u piccu di l'affittu di ogni ghjornu di $ 60,000 à $ 70,000 in a stagione di punta di l'annu passatu.

Per u mercatu di navi chjuchi è mediu, Huiyang Shipping crede chì a surgente di navi chjuchi è mediu hè relativamente diversificata, è u trasportu di materiali in massa hè principalmente carbone, granu, ogni tipu di minerali è cimentu.Ancu s'ellu ci hè una certa pressione discendente, a diminuzione ùn hè micca evidenti.In ogni casu, l'effettu di a stagione di punta di i navi chjuchi è mediani in u terzu quartu di questu annu ùn hè micca evidenti, per via di l'effettu di sustituzione parziale di i grandi navi, è u voluminu tutale di merchenzie in u mercatu hè ancu ridutta, ma hè ancu ridutta. hè sempre sopra à u costu.

Eppuru, u mercatu di massa ùn hè micca senza una bona nutizia.I paesi europei è americani anu cuminciatu à piantà di impurtà u carbone russu in l'agostu è devenu impurtà carbone da i paesi più distanti, aiutendu à sustene a dumanda di trasportatori bulk.

In più, l'analisi di l'industria hà dettu chì in u 2023, i dui novi rigulamenti di prutezzione di l'ambiente seranu efficaci nantu à u mercatu finu à u 80% di i navi, prumove l'accelerazione di l'eliminazione di vechji capacità di trasportu, mentre chì l'ordine di trasportu di trasportu bulk hè statu à un bassu storicu, l 'ordini attuali handheld contu di solu 6,57% di a flotta esistenti, mentri l 'età di u bastimentu attuale di più di 20 anni di traspurtadore bulk conta circa 7,64%.Per quessa, ùn hè micca esclusu chì u gap di supply carrier bulk continuerà à espansione dopu l'annu prossimu.Hè largamente cridutu in l'industria chì u 2023 hè sempre un annu sanu per a struttura di l'offerta è a dumanda di i trasportatori bulk.